La nueva etapa del esquema de concesiones de la Red Federal de Concesiones definió las empresas que estarán a cargo de distintos corredores viales estratégicos del país. Entre ellos se encuentra el tramo Centro-Norte, que tiene particular relevancia para Rafaela y la región, ya que comprende los 536 kilómetros de la Ruta Nacional 34 entre Angélica y La Banda, en la provincia de Santiago del Estero.
El corredor fue adjudicado a la empresa mendocina, José Cartellone Construcciones Civiles S.A., la cual tendrá a su cargo este tramo de Ruta y que ya ha fijado el valor de peaje de $2.175, sin IVA, a mayo de 2026.
Cabe destacar que en la presentación realizada por la firma, la misma contemplaba la instalación de cuatro nuevas estaciones de peaje, las cuales se instalarán en Angélica, Palacios, Pinto y Herrera, las cuales se sumarán a las ya existentes en Ceres y Fernández. Con esto la concesión contará con seis estaciones de peaje a lo largo del recorrido.
Pero, más allá del esquema de peajes y mantenimiento de la traza, uno de los principales puntos de la adjudicación para la región es la obra que deberá ejecutar el concesionario a partir del tercer año de la concesión y que refiere puntualmente a la construcción de la Autopista de la Ruta Nacional 34 entre el final norte de la Variante Rafaela y el cruce de la RN 34 con la Ruta Provincial 13, en Ataliva.
Una obra clave para el corredor de Rafaela
La inclusión de este tramo dentro de las obligaciones de la concesión representa un nuevo capítulo para la transformación de la Ruta 34 en el corredor que atraviesa el oeste santafesino.
El sector comprendido entre el final norte de la Variante Rafaela y Ataliva constituye uno de los puntos estratégicos de la traza para la ciudad y su área de influencia. Se trata de una ruta utilizada diariamente por el transporte de cargas y por quienes circulan entre Rafaela, localidades del departamento Castellanos y el norte provincial.
De acuerdo con las condiciones establecidas para el tramo Centro-Norte, la construcción de esta nueva sección de autopista deberá comenzar a partir del tercer año de la concesión, quedando su ejecución vinculada al esquema de explotación del corredor.
Un corredor estratégico para la producción
La Ruta Nacional 34 constituye uno de los principales ejes de conexión del centro del país con el norte argentino. Su importancia para Rafaela y la región está directamente vinculada con el movimiento productivo, industrial y agropecuario, además de funcionar como vía de conexión hacia los principales corredores nacionales.
La adjudicación del tramo Centro-Norte implica, por lo tanto, no solamente la continuidad del mantenimiento y la explotación del corredor, sino también la incorporación de una obra de infraestructura de gran escala como obligación contractual del concesionario.
En este sentido, la futura autopista entre la Variante Rafaela y Ataliva aparece como uno de los puntos de mayor interés para la región, particularmente por su impacto sobre la circulación, la seguridad vial y la conectividad del área productiva.
¿Quién es José Cartellone Construcciones Civiles?
La empresa que estará a cargo de la concesión del tramo Centro-Norte de la Ruta Nacional 34 es José Cartellone Construcciones Civiles S.A. (JCCCSA), una de las compañías argentinas de mayor trayectoria en el sector de la construcción y la infraestructura. La firma fue fundada en 1918 por José Cartellone y, desde entonces, desarrolló proyectos de gran escala tanto en Argentina como en distintos países de América Latina.
A lo largo de su historia, la compañía diversificó sus actividades y actualmente trabaja en áreas como infraestructura y obra civil, energía, minería, oil & gas, proyectos industriales, agua y saneamiento y concesiones viales. Según la propia empresa, sus operaciones llegaron a abarcar 15 mercados internacionales, con participación tanto en proyectos públicos como privados y bajo diferentes modalidades de contratación, entre ellas construcción, ingeniería, provisión y construcción (EPC), operación y mantenimiento y proyectos de participación público-privada.
La experiencia de Cartellone en materia vial se remonta a 1961, cuando ejecutó su primera obra de este tipo, correspondiente a la Ruta Nacional 20 en San Luis. Décadas después, en 1992, la compañía amplió su experiencia internacional con la construcción de la autopista San Pedro Sula-El Progreso, en Honduras, y en 1998 obtuvo su primera concesión vial en Brasil, sobre un corredor de 420 kilómetros en el Estado de Paraná.
En Argentina, la empresa también cuenta con antecedentes en la construcción de rutas nacionales y en esquemas de concesión. Entre sus obras se encuentra la Ruta Nacional 150 en San Juan, un proyecto que la propia compañía destaca por su complejidad técnica y que fue reconocido como “Ruta del Año”. Más recientemente, en noviembre de 2025, la Variante Palmira, vinculada a la Ruta Nacional 7 en Mendoza, fue distinguida como “Obra nacional vial del año”.
La firma también participó en anteriores procesos de concesión de corredores viales nacionales. De acuerdo con documentación oficial de procesos de contratación pública, Cartellone integró en 2010 una UTE junto con Rovella Carranza para hacerse cargo del Corredor Vial N° 3, correspondiente a la Ruta Nacional 7.
En el actual proceso de la Red Federal de Concesiones, la empresa volvió a presentarse como oferente para distintos corredores. La documentación oficial del proceso registra su propuesta para el tramo Centro-Norte, además de ofertas para los tramos Noreste y Cuyo.
De esta manera, la llegada de Cartellone a la concesión de los 536 kilómetros de la Ruta Nacional 34 entre Angélica y La Banda supone el regreso de una compañía con una extensa experiencia en infraestructura vial a un corredor estratégico del centro y norte del país. Para Rafaela y la región, uno de los aspectos centrales será el cumplimiento de la obra prevista en el contrato: la construcción, a partir del tercer año de la concesión, de la autopista entre el final norte de la Variante Rafaela y el cruce de la RN 34 con la Ruta Provincial 13, en Ataliva.
Tramo Centro: también habrá nuevas estaciones de peaje
El tramo Centro fue adjudicado a AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A., con un valor de peaje de $1.399 sin IVA, a mayo de 2026.
Comprende tres corredores, con 363 kilómetros de la Ruta Nacional 9, entre Rosario y Córdoba; 188 kilómetros de la RN 34, desde la RN A012 en Ibarlucea hasta la RN 19 en Angélica; y 130 kilómetros de la RN 19, entre Santo Tomé y el límite con Córdoba.
El esquema contempla nuevas estaciones de peaje en Leones, Totoras y Frontera, que se sumarán a las ya existentes de Carcarañá, James Craik y Franck.
Además, a partir del tercer año de la concesión, el adjudicatario deberá ejecutar distintas obras vinculadas a la RN 9, entre ellas la construcción de un tercer carril entre Rosario y Roldán, la pavimentación de banquinas entre Rosario y Carcarañá, una colectora sur entre el Parque Industrial de Funes y Wilde y las ramas faltantes del intercambiador Wilde.
Tramo Chaco-Santa Fe: cinco nuevos peajes
El tramo Chaco-Santa Fe quedó en manos de José E. Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., con un valor de peaje establecido en $3.520 sin IVA, a mayo de 2026.
El corredor comprende 497 kilómetros de la Ruta Nacional 11, desde el kilómetro 510, a la altura de Nelson, hasta la Ruta Nacional 16 en Resistencia.
En este caso se prevé la instalación de cinco estaciones de peaje, todas nuevas: Llambí Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia.
Con la adjudicación de estos tres corredores, la Etapa III de la Red Federal de Concesiones avanza en la definición del nuevo esquema de administración de rutas nacionales. Para Rafaela, el punto central estará puesto en la evolución del tramo Centro-Norte de la Ruta 34 y, especialmente, en el cumplimiento de la obra de autopista prevista entre el final de la Variante Rafaela y Ataliva, cuyo inicio está contemplado a partir del tercer año de la concesión.
