Nuestro país puso el foco en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), en un contexto en el que MotoGP volverá en 2027 y ya se iniciaron gestiones para recuperar la Fórmula 1 a largo plazo.
El interés ahora se extiende al WEC, con cuyos responsables se comenzó a dialogar hace aproximadamente un mes y medio. En julio se hizo oficial la remodelación del Autódromo “Oscar y Juan Gálvez”, con dos objetivos claros: el regreso de las dos categorías más influyentes del deporte motor, MotoGP y la Fórmula 1. El retorno del motociclismo está confirmado para 2027, mientras que la llegada de la Máxima es un proyecto de largo plazo.
En ese sentido, la remodelación del trazado capitalino también contempla un diseño alternativo que cumpla con los requisitos de la Fórmula 1. Sin embargo, la F1 no es viable para 2027, con un calendario prácticamente cerrado, pero sí podría serlo otra categoría de primer nivel como el WEC.
Actualmente, el Mundial de Resistencia cuenta con un calendario de ocho competencias y evalúa una ampliación a nueve fechas. Las negociaciones con Argentina comenzaron hace cuarenta y cinco días, aunque el país no es el principal candidato para quedarse con esa plaza. Las autoridades del autódromo de Silverstone, en Gran Bretaña, trabajaron intensamente para recuperar su fecha del WEC y ya cuentan con una carrera del ELMS (European Le Mans Series), categoría antesala del campeonato mundial.
Las conversaciones están en una etapa inicial y el primer objetivo es finalizar las obras del autódromo para junio de 2026, momento en el que el WEC confirmará el calendario de la temporada siguiente. Una carrera en 2027 no parece demasiado realista, aunque tampoco es imposible, y en Buenos Aires se trabajará para concretarla lo antes posible.
Si Argentina resulta elegida por sobre Silverstone, el WEC pasará a tener la misma cantidad de eventos en Europa que en América, sumándose a Brasil y Estados Unidos. En caso contrario, si el elegido es el circuito británico, el calendario europeo contará con cuatro fechas: Le Mans, Imola, Spa-Francorchamps y Silverstone.
Ferrari sigue en el WEC hasta 2029
Ferrari reafirmó su compromiso con el WEC y anunció que continuará compitiendo con el modelo 499P hasta la temporada 2029. La decisión no sorprendió, ya que el equipo dirigido por Antonello Coletta fue la principal fuente de alegrías para la marca, en contraste con las expectativas no cumplidas que año tras año los tifosi depositan en la Scuderia de Fórmula 1.
Inicialmente, Ferrari se había comprometido con el WEC hasta 2027, período de vigencia original del reglamento Hypercar. Sin embargo, las normas fueron extendidas hasta 2029 y, tras lograr tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, además de los títulos de Constructores y Pilotos en las tres temporadas disputadas, en Maranello decidieron prolongar su participación hasta ese año.
El gran sueño de la marca es igualar a Porsche en cantidad de triunfos en Le Mans: los alemanes suman 19 victorias, mientras que Ferrari acumula 12, por lo que su presencia en el WEC podría extenderse más allá de 2029.
El proyecto se había concebido inicialmente como un ciclo de cinco años, acorde a la duración del reglamento, pero la prórroga normativa modificó los planes. El futuro, una vez superado 2029, dependerá de las nuevas reglas y de la evolución del automóvil y del automovilismo en general, temas que ya están en discusión.
Ferrari no tiene planes de ingresar al IMSA estadounidense, como sí lo hizo Aston Martin, decisión que tampoco tomarán otros fabricantes involucrados en el WEC.
Genesis completó su equipo en el WEC
El equipo Genesis–Magna, que debutará en el WEC en 2026, completó su plantel de pilotos con la incorporación de Mathieu Jaminet y Paul Chatin, este último proveniente de Alpine, escudería con la que compitió durante las dos últimas temporadas y con la que viene de ganar las 6 Horas de Fuji 2025.
El equipo, dependiente del Grupo Hyundai y específicamente de Genesis, su marca de lujo, contará como pilotos titulares con André Lotterer, Pipo Derani, Daniel Juncadella, Matthys Jaubert, Mathieu Jaminet y Paul Chatin, mientras que Jamie Chadwick será la piloto de reserva.
La estructura directiva queda conformada de la siguiente manera:
Team Principal: Cyril Abiteboul.
Director Técnico: François Demaison.
Director Deportivo: Gabriele Tarquini.
Manager: Anouck Abadie.
Ingeniero Jefe: Justin Taylor.
Ingenieros de pista: Mathieu Leroy y Bastien Hanovët.
De esta manera, para el campeonato 2026 habrá ocho equipos oficiales en la categoría Hypercar: Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW, Alpine, Peugeot, Aston Martin y Genesis.
En LMGT3, en tanto, competirán como equipos oficiales Lexus, Mercedes-Benz, McLaren, Ford, Corvette y Porsche, totalizando catorce marcas en la categoría.
