El Centro Socialista de Rafaela convocó a ciudadanos y simpatizantes a debatir la seguridad vial en el encuentro “Planificar sirve”, coordinado por el profesor Hernán Ardiles, excoordinador pedagógico de la Regional de Educación N.º 3. Bajo el lema “Convivir es el camino”, la organización impulsa una propuesta para fortalecer la educación vial, ordenar el tránsito y reducir los siniestros en la ciudad.
Desde la organización, conducida por el médico Santiago Gaspoz, señalaron que el aumento de la cantidad de vehículos, la capacidad limitada de las calles, las velocidades elevadas, las conductas imprudentes y las deficiencias en educación vial agravan el problema.
“O educamos más, o las ambulancias no darán abasto”, advirtieron. Expresaron su preocupación por las muertes y las lesiones que pueden dejar secuelas irreversibles, y sostuvieron que la ciudad debe asumir como objetivo evitar todas las muertes en el tránsito.
Según las cifras consignadas por el Centro Socialista en su diagnóstico, entre enero de 2024 y agosto de 2026 se registraron 3.883 siniestros viales y 4.381 personas lesionadas; la organización también señaló que, al momento de elaborar ese diagnóstico, en 2026 se habían registrado al menos ocho muertes.
En esa misma evaluación, advirtieron que los siniestros aumentan año tras año y que el segundo semestre suele concentrar más hechos. Identificaron a los choques entre automóviles y motocicletas como los más frecuentes y a los jóvenes de 16 a 30 años como el grupo más afectado.
“Creemos que una manera eficaz y duradera de hacer prevención está en las escuelas”, sostuvo Lorena Adorati, quien reclamó mayor relevancia, jerarquía y dedicación para la temática. Desde el espacio remarcaron que hablar de siniestros viales pone el foco en la posibilidad de prevenirlos y en la responsabilidad de actuar.
La propuesta plantea reforzar la educación vial y la concientización ciudadana con un trabajo sostenido. En Rafaela, iniciativas existentes como Biciescuelas, que desarrolla actividades educativas sobre movilidad y uso seguro de la bicicleta, ofrecen una base para profundizar esa tarea.
Una ciudad a 30 km/h
Otro eje central es avanzar hacia una “Ciudad a 30 km/h”, con la reducción y el control de las velocidades, especialmente en el centro y macrocentro, junto con el cumplimiento de las normas de tránsito; el planteo busca que circular a una velocidad segura sea parte de la convivencia cotidiana.
La iniciativa se vincula con “Calles para la vida”, campaña promovida en el marco de la Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. La Organización Mundial de la Salud recomienda límites de 30 km/h en las calles donde peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables comparten el espacio con vehículos motorizados.
En el plano local, el Concejo Municipal aprobó el 27 de agosto de 2026 la Ordenanza N.º 5687, que crea el Área Central Zona 30. Este antecedente permite orientar la propuesta hacia la implementación efectiva de las medidas y su ampliación al macrocentro y a otros sectores que lo requieran.
Una referencia argentina es Villa María, Córdoba; su municipio dispuso que desde el 1 de marzo de 2026 rija un máximo de 30 km/h en las calles internas, manteniendo límites diferenciados para avenidas y rutas. La medida muestra cómo puede organizarse una reducción de velocidades según las características de cada vía.
“El peatón es prioridad”, sostuvo Santiago Gaspoz, integrante de la organización; señaló que ese principio debe ponerse en práctica todos los días y ser la regla, no la excepción. También cuestionó que se naturalice que los automóviles y otros vehículos de mayor porte dominen las calles y se impongan sobre quienes circulan a pie.
El Centro Socialista propuso, además, ordenar el tránsito e intervenir en las zonas y esquinas con mayor concentración de siniestros. Con “Convivir es el camino” como lema, el espacio busca promover una política de prevención que combine educación, respeto por las normas y medidas concretas sobre la circulación, para que las muertes y lesiones viales dejen de naturalizarse.
