Miguel Gómez Fernández volvió a escribir su nombre en la historia grande de la regularidad argentina. El piloto oriundo de la Ciudad de Buenos Aires conquistó por sexta vez el Gran Premio Argentino Histórico, la tradicional competencia organizada por el Automóvil Club Argentino (ACA), considerada por su extensión y cantidad de participantes como la “Gran Carrera” de la especialidad en el país.
Esta vez, Gómez Fernández alcanzó la victoria conduciendo un Renault Fuego 1986, unidad que perteneciera a Guillermo Berisso, triple ganador de la prueba junto a su padre, Carlos. A su derecha estuvo Guillermo Cistari, pieza fundamental del nuevo éxito gracias a un sistema propio de reloj y software desarrollado para asistir la navegación y la precisión de la dupla.
Los cinco triunfos anteriores de Gómez Fernández habían llegado al comando de un Peugeot 404, acompañado por Christian Álvarez Fernández. El nuevo logro, por lo tanto, significó también una consagración con un auto y un navegante diferentes.
Una definición de apenas tres décimas
La carrera tuvo un desenlace de alto voltaje. Gómez Fernández y Cistari aprovecharon el retraso sufrido en el Valle de la Luna, en San Juan, por el Mercedes-Benz 1963 de Lilio-Porfiri, que hasta ese momento venía dominando la clasificación.
Con una fuerte arremetida en las últimas etapas y mucha confianza en su ritmo, la dupla del Renault Fuego llegó al último tramo con posibilidades concretas y terminó quedándose con el trofeo más buscado.
La última etapa tuvo como vencedores a Guillermo Berisso y Breuer Moreno, con un Volvo 122 S de 1963. Detrás, a solamente tres décimas de segundo, finalizaron Alejandro Frechou y Horacio Riccio, con su BMW 320 de 1981. La pareja había liderado la clasificación general hasta la anteúltima etapa.
El tercer escalón del podio quedó en manos de Andrés Castelli y Julián Quattrocchi, quienes habían ganado la etapa con destino a Catamarca a bordo de un Fiat Regatta 1982.
81 autos llegaron a la meta
La XXIII edición del Gran Premio Argentino Histórico tuvo su largada el viernes 18 de septiembre desde la sede central del ACA y recorrió 3.351 kilómetros en seis etapas competitivas, atravesando Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Rioja, San Juan y Catamarca, hasta la llegada del 25 de septiembre.
De los 101 vehículos que iniciaron la competencia, 81 lograron completar el recorrido, una cifra que vuelve a dimensionar la exigencia de una prueba en la que las máquinas históricas son llevadas durante miles de kilómetros por caminos de distintas características.
El ACA acompañó nuevamente a la caravana con tres vehículos de asistencia y seis mecánicos, quienes brindaron auxilio en ruta a los participantes. La tarea del equipo mecánico resultó fundamental para mantener en carrera a numerosas reliquias, atendidas —según destacó la organización— con la misma dedicación que si fueran vehículos propios.
En esta edición se extrañó la presencia del vicepresidente segundo del ACA y alma mater de la competencia, Jorge Revello, quien fue reemplazado en sus funciones durante la prueba por su hijo, Jorge Adrián.
Zasada, una leyenda que volvió a correr
Uno de los momentos más emotivos de esta edición estuvo protagonizado por Sobieslaw Zasada. A sus 96 años, el legendario piloto polaco regresó a la Argentina para revivir, más de medio siglo después, la epopeya que marcó su trayectoria deportiva: su victoria en el Gran Premio de Turismo de 1967 con un Porsche 911.
Aquella victoria había sido trascendental para Zasada y también para Porsche, ya que demostró que la marca podía imponerse en los rallyes de la mano de un piloto privado.
En esta oportunidad, el “polaco volador” recorrió la prueba a bordo de un moderno Porsche 911 Dakar, acompañado por su socio Krzysztof Bak. Pero hubo una particularidad que no pasó inadvertida: Zasada no cedió el volante en ningún momento y condujo todos los kilómetros de la competencia, abriendo la ruta.
Su paso por las distintas ciudades despertó el cariño del público argentino. En Córdoba, incluso, fue recibido por la comunidad polaca local, que lo homenajeó entonando su himno.
Fiel a su espíritu, Zasada dejó una frase que sintetizó su vitalidad: “Hagan ejercicio para mantenerse fuertes, la vida comienza después de los 90”.
Carletti-Lindon, sin instrumental electrónico
La categoría Velocímetro reunió a 50 de los 101 autos que tomaron la salida. Allí, desde el comienzo, se planteó una lucha entre el Renault 18 TX 1981 de Gastón Carletti, de Laboulaye, Córdoba, y Mariano Lindon, de Bahía Blanca, y el Fiat 128 de los uruguayos Edison Fernández y Andrés Urrutia.
Una falla en el termostato del Renault 18, durante el paso por Catamarca, complicó a Carletti y Lindon. Una vez solucionado el inconveniente, la tripulación recuperó su rendimiento y consiguió sus mejores registros para terminar 21ª en la clasificación general y quedarse con la victoria en la categoría por una diferencia de seis segundos.
La particularidad de la divisional es que sus participantes compiten sin asistencia de instrumental electrónico.
Los ganadores por categorías
Además del triunfo absoluto de Gómez Fernández-Cistari, las diferentes categorías de la competencia tuvieron los siguientes vencedores:
Categoría A: Franquini-Romero, con Ford Escort MK1.
Categoría B: Castelli-Quattrocchi, con Fiat Regatta 1982.
Categoría C: Gómez Fernández-Cistari, con Renault Fuego 1986.
TCB: Juyero-Saponar, con Chevrolet Coupé.
TCC: Zanussi-Cotella, con Chevrolet.
Contemporáneos: Francisco Figueroa-Florencia López Tapia, con Ford Escort Ghia 1992.
En Contemporáneos, la victoria tuvo además un fuerte componente familiar: el Ford Escort Ghia 1992 perteneció al abuelo de Francisco Figueroa, quien lo condujo hasta los 100 años. Con ese auto, la dupla se había consagrado campeona absoluta 2025 del Mediterráneo cordobés.
Una fiesta en Córdoba
Los vencedores fueron coronados y agasajados en el Museo de la Industria de la ciudad de Córdoba, en un acto que contó con la presencia del presidente del ACA, César Carman, y de Miguel Siciliano, ministro de Vinculación y Gestión Institucional.
Siciliano destacó el movimiento turístico y económico generado por el paso de la competencia por cada una de las ciudades cabecera y manifestó su intención de acompañar y recibir futuras ediciones del Gran Premio. Ante los participantes, además, dejó un particular reconocimiento a quienes hacen posible la competencia: “meterle motor a la patria”.
La solidaridad, otro clásico del Gran Premio
Como ocurre cada año, la competencia volvió a cumplir con su objetivo solidario en beneficio de Cáritas Argentina.
La iniciativa involucró a todos los binomios participantes. Al finalizar cada jornada, se donaron cinco kilogramos de alimentos no perecederos por cada automóvil en competencia. A esa contribución se sumó posteriormente el aporte institucional del ACA, que duplicó la cantidad donada por los participantes.
Así, entre autos históricos, navegantes, mecánicos, caminos y cronómetros, el XXIII Gran Premio Argentino Histórico volvió a cumplir con una tradición que trasciende la competencia: mantener viva la historia del automovilismo argentino y, al mismo tiempo, convertir cada kilómetro recorrido en una expresión de pasión y solidaridad.
Y esta vez, en lo más alto, volvió a aparecer un nombre que ya es sinónimo de la Gran Carrera: Miguel Gómez Fernández, seis veces ganador del Gran Premio Argentino Histórico.
