Cinco pilotos, separados por solo 24 puntos. Nunca antes, en la era moderna de MotoGP, la diferencia había sido tan estrecha tras las primeras 11 fechas del calendario. La lucha por el campeonato está completamente abierta y promete un desenlace inolvidable.
Si retrocedemos al domingo del Gran Premio de Italia, el panorama era muy distinto. Marco Bezzecchi aventajaba a su compañero de Aprilia Racing, Jorge Martín, por 17 puntos, luego de conseguir una victoria soñada en Mugello, mientras el español completaba el doblete para la fábrica de Noale en su carrera de casa. Todo indicaba que el título se definiría entre los dos pilotos de Aprilia.
En ese momento, Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) ocupaba el tercer lugar, a 39 puntos de Bezzecchi. Pedro Acosta (KTM Factory Racing) era cuarto, a 70 unidades, y Ai Ogura (Trackhouse MotoGP Team) quinto, a 81. Raúl Fernández marchaba sexto, a 86 puntos; Francesco Bagnaia estaba séptimo, a 91; mientras que Marc Márquez, vigente campeón del mundo y compañero de Bagnaia en Ducati Lenovo Team, aparecía octavo, a nada menos que 102 puntos, prácticamente fuera de la pelea debido a los problemas físicos que había sufrido durante el inicio de la temporada.
Sin embargo, todo cambió en apenas cuatro Grandes Premios. Bezzecchi pasó de sumar 173 a 186 puntos: apenas 13 unidades de las 148 posibles. No consiguió puntos en ninguna carrera del domingo y una combinación de errores, incidentes y mala fortuna hizo desaparecer la ventaja que había construido. De liderar el campeonato pasó incluso a quedar fuera del podio del certamen.
Como si eso fuera poco, su mala racha terminó con una fractura de clavícula sufrida en el Gran Premio de Alemania. Tras tocar el cielo en Mugello, el italiano atravesó el momento más difícil de su temporada. Ahora solo resta esperar que llegue recuperado a Silverstone, escenario donde logró su primera victoria con Aprilia, para reencontrarse con su mejor versión.
Mientras Bezzecchi se derrumbaba, dos pilotos comenzaron un ascenso espectacular: Ai Ogura y Marc Márquez.
Hoy, Jorge Martín lidera el campeonato con 14 puntos de ventaja, pero quienes llegan con el mejor impulso son precisamente el japonés y el español. Entre ambos se repartieron las victorias dominicales en Hungría, República Checa, Países Bajos y Alemania. Márquez ganó tres de esas cuatro carreras, mientras que Ogura conquistó el triunfo en la «Catedral de la Velocidad», Assen.
«Estoy de nuevo en el juego», fue la frase que repitió Marc Márquez tanto en Assen como en Sachsenring. Y precisamente en Alemania, uno de sus circuitos predilectos, activó por primera vez en 2026 su mejor versión. Sumó 37 puntos de oro que lo dejaron a apenas 18 unidades del líder. En solo cuatro Grandes Premios recuperó 84 puntos. El siete veces campeón del mundo de MotoGP volvió definitivamente a la pelea.
Cuando Marc Márquez compite en Sachsenring, terminar segundo suele sentirse como una victoria para el resto. Ese segundo lugar quedó en manos de Ai Ogura, quien volvió a confirmar su extraordinario momento. El japonés logró un triunfo y un segundo puesto entre Assen, Brno y Sachsenring, consolidándose como el piloto de Aprilia con mejor rendimiento en este tramo del campeonato.
Ogura ya no puede ser considerado una sorpresa. El propio piloto reconoció que ahora se siente candidato al título y sus resultados respaldan esa afirmación. Lo que hace apenas unas semanas parecía improbable hoy es una posibilidad muy concreta.
Tampoco puede pasarse por alto al actual líder del campeonato.
La recuperación de Jorge Martín respecto de la temporada pasada ha sido extraordinaria. El campeón del mundo de 2024 volvió a liderar el Mundial por primera vez desde que levantó el trofeo en Barcelona. Sin embargo, el español reconoce que hoy no se considera el principal favorito al título.
Las razones son claras. Desde Mugello solo consiguió un podio dominical, el tercer puesto en el Gran Premio de los Países Bajos. Además, Martín admitió que desde el GP de Cataluña viene sufriendo problemas con el tren delantero de su RS-GP. En ese mismo período, Ogura y Raúl Fernández fueron los pilotos de Aprilia con mejor rendimiento. Aun así, nadie se atrevería a descartar al número 89 cuando todavía queda media temporada por disputarse.
El quinto protagonista de esta apasionante pelea es Fabio Di Giannantonio.
Su abandono en Sachsenring podría terminar siendo muy costoso, aunque el italiano ha construido su campaña sobre una gran regularidad. Gracias a esa consistencia permanece a solo 24 puntos de Martín. Hubo oportunidades desperdiciadas, tanto en Alemania como en Balaton Park, pero el piloto de VR46 ha demostrado ser uno de los competidores más sólidos del año.
Y sería un error dejar fuera de la conversación a otros tres nombres: Raúl Fernández, Pedro Acosta y Francesco Bagnaia. El bicampeón del mundo asegura que, si logra recuperar las sensaciones en el tren delantero de su Ducati, todavía puede luchar por el campeonato. Actualmente ocupa el octavo puesto y está a 65 puntos del líder, una diferencia que, como ya quedó demostrado, puede desaparecer rápidamente.
Los ocho primeros del campeonato están separados por apenas 65 puntos. Los cinco primeros, por un récord de solo 24. Probablemente nadie hubiera imaginado una primera mitad de temporada tan impredecible, pareja y emocionante.
Martín, Ogura, Marc Márquez, Bezzecchi y Di Giannantonio encabezan una batalla apasionante. Detrás aparecen Fernández, Acosta y Bagnaia, todos con argumentos para seguir soñando. Incluso Álex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), pese a encontrarse a 121 puntos de la cima, demostró en Sachsenring que vuelve a recuperar su mejor nivel tras la caída sufrida en Cataluña y seguramente tendrá influencia en la definición del campeonato.
Atrás quedaron las tres semanas de descanso. Ahora llega Silverstone y, con él, el comienzo de la recta final hacia Valencia. Allí se definirá un campeonato que ya promete ser uno de los más espectaculares de la historia reciente y que, además, marcará la despedida de la era de los motores de 1000 cc en MotoGP.
Todo está listo para una definición histórica.
