Este legendario circuito sudamericano, el más importante de Brasil, formó parte en el calendario inaugural del FIA WEC en 2012 y siguió siendo una fecha clásica en el calendario durante tres ediciones antes de reincorporarse en la temporada 2024, tras una ausencia de una década. Hace doce meses, casi 85.000 aficionados llenaron las gradas y las zonas de espectadores —la tercera mayor asistencia del año—, creando un ambiente electrizante.
Más conocido como Interlagos —nombre que hace referencia a su ubicación geográfica entre dos grandes lagos en las afueras del sur de la ciudad más grande del continente—, el trazado de 4.309 mts y 15 curvas en sentido antihorario es el más corto de la temporada, en el que los Hypercars alcanzarán velocidades de alrededor de 305 km/h y pasarán aproximadamente la mitad de la vuelta con plena aceleración.
Su altitud —a casi 800 metros sobre el nivel del mar— lleva a los coches al límite y pone a prueba la sangre fría de los equipos, ya que los frecuentes cambios de desnivel lo convierten en un circuito especialmente exigente para los pilotos, mientras que las numerosas oportunidades de adelantamiento garantizan una acción frenética desde el inicio hasta la bandera a cuadros.
Aunque la clasificación en las pruebas de larga distancia rara vez es la clave principal del éxito —la posición promedio de largada de los tres ganadores en la categoría Hypercar hasta la fecha en la temporada 2026 del FIA WEC es solo la novena, y aún más atrás, la duodécima en LMGT3—, en el Autódromo José Carlos Pace, tradicionalmente ha tenido bastante más importancia. Nunca nadie ha ganado la carrera partiendo más allá de la primera fila y en ninguna categoría alguien ha logrado la victoria saliendo desde una posición inferior a la quinta en la grilla. Dado que el sábado es tan importante como el domingo, ¡parece que será un fin de semana inolvidable!
Hypercar: Los protagonistas se preparan para una gran batalla en Sudamérica
Las últimas cuatro carreras del FIA WEC disputadas en San Pablo han sido ganadas por fabricantes diferentes, y ningún circuito ha tenido nunca cinco ganadores distintos consecutivos, lo que significa que este fin de semana podría hacerse historia. Entre los actuales participantes de la categoría Hypercar, solo Toyota y Cadillac han triunfado en este circuito, siendo el gigante japonés la única marca que, desde el inicio del campeonato mundial, ha logrado imponerse allí más de una vez.
De hecho, Interlagos fué el escenario de la decisiva victoria de Toyota en la serie en su tercera participación en 2012 y el TR 010 Hybrid, reciente ganador de las 24 Horas de Le Mans, intentará seguir las huellas de sus predecesores de gran éxito, el TS 030 Hybrid y el GR 010 Hybrid, que cruzaron la línea de meta en primera posición en Brasil.
Mike Conway —uno de los miembros de la tripulación del N° 7 que conquistó La Sarthe el mes pasado y que actualmente lidera el campeonato mundial— se convertirá en el tercer piloto de la historia en alcanzar las 90 participaciones en el FIA WEC, uniéndose a su compañero de escudería en TOYOTA RACING, Sébastien Buemi, y al veterano de la clase LM GT3 de Manthey, Richard Lietz. Tanto Conway como Buemi figuran entre los 11 ganadores anteriores en San Pablo que participarán en la edición de 2026, junto con sus compañeros de equipo en Toyota, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa.
El año pasado, toda la atención se centró en Cadillac, ya que la marca estadounidense logró su primer triunfo gracias a un contundente doblete junto a su socio británico JOTA. El V-Series.R regresa al Autódromo José Carlos Pace como poseedor del récord de vuelta en la categoría Hypercar, tanto en la clasificación como en carrera, y su victoria en 2025 en Sudamérica convirtió a Will Stevens y Norman Nato en ganadores en todos los continentes que ha visitado la serie.
Sin embargo, desde aquel día, Cadillac aún no ha vuelto a subir al podio, y su mejor resultado desde entonces ha sido un cuarto puesto en Le Mans el mes pasado, lo que ha redoblado su determinación por repetir la celebración con champagne en Brasil.
Si Toyota lidera la lucha por el título y Cadillac es la marca con mejor rendimiento en Interlagos, BMW es el tapado de cara al fin de semana. La actual temporada es la primera en la que tres equipos diferentes han liderado la clasificación de la categoría reina a lo largo de las tres primeras rondas, y uno de ellos fué el N° 20 del fabricante bávaro formado por René Rast, Robin Frijns y Sheldon Van der Linde, que coparon los dos primeros puestos en Spa-Francorchamps y a continuación se quedaron con el segundo puesto en la última prueba, celebrada en La Sarthe.El resultado en Bélgica —en el feudo del equipo WRT— supuso la primera victoria absoluta de BMW en las carreras de resistencia a nivel mundial en casi 27 años y tras haber cedido el liderato del campeonato a Toyota en el noroeste de Francia hace tres semanas, el fabricante alemán está ansioso por recuperar el equilibrio.
Y luego, por supuesto, está Ferrari. La racha dominante del actual campeón del mundo a principios de la temporada 2025 se vió interrumpida bruscamente en San Pablo, y la famosa marca con sede en Maranello no ha ganado ninguna carrera desde entonces. El prototipo 499 P tampoco ha conseguido nunca un puesto mejor que el quinto lugar en Brasil, un dato que el equipo estará deseando revertir este fin de semana.
Varias marcas listas para brillar en la categoría LM GT3
Al igual que en la categoría Hypercar, FIA WEC coronó a un nuevo ganador en LM GT3 en Interlagos el año pasado, tras una actuación impresionante del Lexus RC F del equipo Akkodis ASP. El resultado supuso la redención para la escudería dirigida por Jérôme Policand, que en la temporada anterior tuvo que retirar uno de sus autos de la prueba debido a los daños sufridos en un accidente de Clemens Schmid durante la Prueba Libre 1 —el único participante de LM GT3 que se ha perdido una carrera hasta la fecha—.
Doce meses después, en el mismo circuito, el austriaco logró con su primera victoria en la serie junto al argentino José María López y al rumano Petru Umbrărescu, lo que convirtió al argentino en el primer piloto en imponerse en las dos categorías actuales del FIA WEC. Tras un comienzo inestable de la temporada 2026, empañado por problemas de fiabilidad en Imola y Spa-Francorchamps, Akkodis cumplió su promesa en Le Mans con un magnífico segundo y cuarto puesto, lo que llenó de confianza al equipo al regresar al escenario de su momento de mayor gloria.
Para repetir el éxito de 2025, Lexus tendrá que imponerse a ocho rivales de gran calibre, entre los que destaca Aston Martin, la única marca que ha logrado subir al podio en varias ocasiones en la categoría LM GT3 en San Pablo. Como muestra de la afinidad del Vantage con este circuito, ningún competidor de GT ha acumulado más podios allí que los ocho que suma el fabricante británico de deportivos. Aston Martin es también la marca con más victorias en Interlagos, sumando todas las categorías del FIA WEC.
Como indicio de su nivel, los tres fabricantes de LM GT3 que subieron al podio en Brasil el año pasado —Lexus, Aston Martin y Corvette— volvieron a reunirse en el podio el mes pasado en Le Mans, mientras que BMW, ganador en Imola, esperará aprovechar el conocimiento del circuito con su M4 Evo N° 32 del Team WRT, en manos de Augusto Farfus, uno de los dos héroes locales de la prueba junto a «Pipo» Derani, al volante del Hypercar GMR-001 N° 17 de Genesis Magma Racing.
Los pesos pesados de la categoría LM GT3, Ferrari y Porsche, por el contrario, se dirigen a Sudamérica con algo que demostrar. Al igual que su hermano mayor en la categoría Hypercar, la Ferrari 296 aún no ha conseguido subir al podio en el Autódromo José Carlos Pace —su mejor resultado ha sido un sexto puesto—, mientras que el 911 GT3 R de Porsche no ha ganado ninguna carrera fuera de Europa desde su triunfo en San Pablo en 2024.
Volverá a la categoría que lo vió campeón en 2023 Nicolás Varrone, estará en la conducción del Corvette Z 06 GT 3R del TF Sport reemplazando a Nicky Catsburg.
Información clave
La actividad en pista comenzará con los entrenamientos libres mañana. La clasificación y la Hyperpole (con los diez mejores) serán el sábado, mientras que la competencia de seis horas se disputará el domingo 12 de julio.
Horarios Rolex 6 Horas de São Paulo (Horarios de Argentina):
Viernes 10
11.00 hs – Práctica Libre 1.
15.50 hs – Práctica Libre 2.
Sábado 11
10.10 hs – Práctica Libre 3.
14.30 hs – Clasificación + Hyperpole.
Domingo 12
11.30hs – Rolex 6 Horas de São Paulo.
Los Campeonatos
Hypercar: K. Kobayashi – Conway – De Vries 75 puntos, Rast – Frijns – Van der Linde 71, Hartley – Hirakawa – Buemi 56, PierGuidi – Giovinazzi – Calado 39, Da Costa – Milesi – Habsburg 28.
Marcas: Toyota 132, BMW 96, Ferrari 62, Alpine 38, Cadillac 32, Astor Martin 26, Peugeot 15, Hyundai 6.
LM GT 3: Edgar – Catsburg 72, Rovera – Heriau -Mann 40, David – Van Rompuy 37, Au -Kirchoffer -Fleming 34, López -Schmid – Umbrarescu 32.
La carrera será transmitida en vivo y en español por el canal de YouTube Somos Fox. También podrá verse a través de FIAWEC+.
